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专家:挪威Insta很难打捞,维护起来也很昂贵。

    原名:中国造船工业专家访谈:挪威舰队难以打捞,维护费用昂贵。挪威国防部说,恶劣的天气条件推迟了打捞Insta护卫舰的任务。挪威现在预计这艘船将在12月25日之前打捞。为了确保后续救助工作的安全,挪威海军于12月14日拆除了Insta上的舰载反舰导弹。据报道,“Insta”护卫舰的武器系统发生碰撞时仍在战斗中。目前,两台起重机,兰比兹和格列佛,已经在事故现场待命,并将共同努力抢救安塔。兰贝兹起重4000吨,格列佛起重3500吨。TOPWAR,一个新闻网站,报道说打捞需要校正Insta护卫舰的翻转船体以便修复打捞线。同时,打捞作业一般需要大型吨位的浮式油罐,但Insta的船体处于浅水中,大型浮式油罐需要更深地工作。这需要两台起重机将Insta护卫舰移动到深水中——这种危险的移动可能导致二次损坏。11月8日清晨,挪威海军南森级Insta护卫舰(约5290吨排水)在参加北约三叉戟2018多边联合军事演习后,与马耳他油轮Sola TS相撞。因为很难控制流入,所以由于船体部分倾斜,军舰不得不抢滩搁浅。船体在碰撞后开始搁浅时,约有三分之二的船体暴露于水中,但是由于固定船体的钢缆断裂,船体基本沉没,说明救援工作没有取得良好的效果。如何打捞濒临沉没的护卫舰Insta?经过长时间的浸泡,打捞后是否有必要修理船只?彭梅新闻(www.the..cn)就相关问题采访了中国造船工业集团有限公司七、八艘战舰研究设计部的匿名专家(以下简称专家)。专家:现在很难说。事实上,船上接触海水的地方非常有限,包括海水循环管道、船体整体板等。事实上,由于海水具有高度腐蚀性,特别是对于钢质船体和电子部件船体,它们实际上害怕海水,所以已经采取了特殊的防腐处理。当Insta刚刚沉没时,海水并没有淹没雷达,这些部分至少可以稍后处理和再利用。然而,目前护卫舰已基本沉没,桥上几乎所有电子设备,包括宙斯盾雷达,都被淹没在水中。海水具有很强的腐蚀性,特别是对装备在护卫舰上的相控阵雷达来说,这些精密电子元器件一旦浸泡在水中,很快就会被腐蚀。水中电路板中不同金属之间存在电位差,导致电子设备中的活性金属首先被海水腐蚀。根据普通船舶的成本,电子设备成本占船舶成本的50%以上,而船舶使用的推进系统,这些成本所占比例甚至更高。打捞船舶时,应适当评估船上设备再利用的比例。有些设备可以通过除锈处理。大部分设备可能无法处理,只能报废。打捞完船后,第一步是评估船只的状况,甚至主船体,因为很难说撞击是否会导致船体的变形。经过对其它设备的评价,可以采用除锈处理,并可能继续使用。总的来说,护卫舰的打捞成本很高,也很困难,但是由于护卫舰的侧翼编号是活的,不能算作修理后的战争损失,所以仍然可以修理和再维修。虽然船员们被安置在其他护卫舰上,但是修理后他们对船的感受是不同的。突飞猛进的新闻:为什么挪威的军事救援护卫舰不是第一次?专家:挪威作为传统的海洋大国,具有强大的海洋工程能力。特别是在海洋石油开发方面,挪威拥有世界领先的技术,目前许多船型都来自挪威的设计。然而,许多挪威的打捞公司属于私营公司。政府很难与救助公司进行协调。在打捞开始之前,有必要与打捞公司协调一段时间。据挪威媒体报道,打捞任务已投标,比利时公司中标。此外,Insta的沉没位置不在开放水域,许多打捞和救援船也可能搁浅,因为提升船通常比打捞船大得多,可能需要更深的吃水来操作,所以打捞船本身也有可能搁浅。此外,北欧的捕捞和相关的水下作业在冬季相对困难,这可能给船舶的打捞带来一些困难。彭梅新闻:看在早期的处理中,“安踏”号是倾斜的,为什么不“直立”号护卫舰呢?专家:改正并不能阻止船只进入水中。此时,船只的一部分实际上搁浅在岸上,船只可以依靠岸的突出部分暂时“粘”在峡湾的岸上。那时,如果盲目地“挺直”,船可能会继续沉入水中。传统的“扶正”处理有一个前提,即受损的船体部分已经通过紧急损坏的管道操作被堵塞,没有更多的水会流入,然后水会被排水泵抽出,这可以是“扶正”处理。但当时,船舱里满是水,无法堵住漏水,更不用说“清理”了。损坏超出船舱稳定性设计,紧急搁浅在峡湾岸边。专家:在驱逐舰和护卫舰的设计中,将考虑水密舱室的设置。从受损舱室稳定性的角度来看,国际上普遍采用两种设计理念。第一种想法是根据主船体中连续损坏的舱室的数量进行设计。例如,根据连续第三舱的进气量,船不会下沉。二是根据主船体损伤长度范围的概念进行设计。只要船舶的破损小于设计破损,就可以保证船舶不会沉没。如果损坏超过设计时可以承受的长度,可能需要采取一些紧急措施。欧洲驱逐舰和护卫舰大多采用损伤长度范围的设计概念来检查受损舱室的稳定性。船的每个舱室都有水位报警点。一旦水进入,通过损坏管道系统控制台就可以知道机舱的进气情况。如果评估发现损坏能力超过设计能力,船将沉没。为了不沉没,挪威护卫舰Insta采用了在峡湾岸边紧急接地的方法。此外,在紧急搁浅过程中,船体可能出现其他附加损坏,例如船首,这可能导致船舶在向海岸迁移的过程中产生新的损坏。类似的附加损害可能导致更多的海水涌入船舱,导致船逐渐下沉。挪威西部卑尔根峡湾以深而陡的水为特征。当时,安斯塔号不久就搁浅在海岸上,挪威海军用几根电缆把它固定在海岸上。然而,由于挪威峡湾独特的地理条件,它可能不是靠近海岸的平坦海床。这将导致护卫舰在搁浅的过程中,由于船舱流入的增加,原来的固定缆线不足以固定船体。安踏号逐渐滑入深水中。随着信息的披露,这艘军舰在11月8日凌晨4点01分相撞,然后搁浅了。直到18号才下沉,特别是在12号之前,这表明营救工作没有做好。彭梅新闻:近年来,北约军舰大多采用民用船标准建造军舰,以降低成本。这些会导致军舰建筑法规的减少吗?专家:事实上,这是舰船分类的概念。军舰和民用船都是船。在舰艇、军舰和民用舰艇的一些共同特征方面,它们的一些标准、设计理念和方法都是一致的。这里所谓的成本节约不是由于对民用船舶采用标准造成的要求降低,而是由于军用船舶和民用船舶的设计概念和方法的一致部分,例如船上的稳定性设计和结构强度的传统设计。军用船舶采用民用船舶通用规范,这不代表标准要求的降低,因为它是船舶的共同特征。船舶设计和建造完成后,民用船级社可以保证船舶的寿命周期维护等各个方面,使北约海军不需要建立一支完整的技术人员队伍来支持自己的船舶。同前面提到的民用船一样,原军方应该用技术力量向船级社做点什么,从而节省一些费用。彭梅新闻:这艘船从一开始就没有被发现。是因为护卫舰采用了隐形船体设计吗?专家:从民用船舶的角度来看,护卫舰是否采用隐身设计并不影响窄水道的航行,因为民用船舶上安装了导航雷达,而且在一定距离内可以找到该吨位的护卫舰。目前,根据国际海事组织的要求,每艘民用船舶都配备了船舶自动识别系统(AIS),它是从船舶和飞机上的敌我识别发展而来的。它不依赖于雷达探测。利用全球定位系统,通过甚高频信道,连续地附加船舶的位置、速度、航向变化率和船舶信息。靠近水域的船只和海岸电台广播。每艘船舶应有能力向附近的船舶和岸边控制中心通报其自己的相关信息。许多海军舰艇都装备了AIS,AIS用于识别周围的民用舰艇,并传送他们自己的舰艇信息。然而,由于军舰任务的特点,军舰偶尔会选择关闭通知自己舰艇的信息功能。因此,在这个过程中,在狭窄和繁忙的水道很容易出现问题。即使一艘民用船发现了一艘船,它也不一定知道一艘军用船的信息。彭梅新闻:护卫兵一般都有很强的情境意识,为什么他们没有找到油轮?专家:护卫舰通常具有很强的态势感知能力,包括雷达、光电系统,但这些系统只在战斗、军事演习或开放水域开放。在这些狭窄的航道中,军舰通常只依靠导航系统。此外,该船桥将装有希望,“安踏”号船员可能疏忽大意,没有及时通过值班表发现“太阳TS”号油轮。彭梅新闻:当两艘船即将发生碰撞时,根据国际避碰规则,安踏的操作有什么问题吗?专家:在避让方面,根据国际规则,船舶一般不应选择越过其他船舶的正常航线。然而,由于担心接地,Insta通过左转避免了碰撞。这次避碰行动使它撞上了索拉茨油轮的锚唇。显然,Insta在避免碰撞方面存在一些问题。当两艘船相撞时,护卫舰Insta正在避免向左碰撞,实际上应该向右转。责任编辑:严宏亮

欢迎阅读本文章: 孟庆勇

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